История площади неразрывно связана с развитием железнодорожного сообщения в Марийском крае и отражает то, как с годами менялся облик Йошкар-Олы.
Как все начиналось
– До революции 1917 года Царевококшайск не имел путей сообщения с остальной страной. Добраться до города можно было исключительно гужевым транспортом по грунтовым, никак не обустроенным дорогам, – рассказывает краевед, председатель регионального сообщества клуба лидеров России «Эльбрус» Иван Поспехов. – Конечно, в начале 1917-го озвучивался план протянуть в Царевококшайск железнодорожную ветку со стороны Уржума, но это был только план, не подкрепленный реальными намерениями. Фантазии.
В июне 1921 года, когда в здании на улице Карла Маркса, 81 (сейчас на его месте выстроен православный центр) проходил первый съезд Советов, на территории Марийской автономной области бушевали страшнейшие лесные пожары. В открытые окна зала заседаний залетали горящие травинки. Сразу после окончания съезда все делегаты отправились бороться с огнем – и отстояли тогда уже Краснококшайск. Однако огромные площади леса были уничтожены. С горельниками надо было что-то делать, а молодая страна Советов, только оправившаяся от гражданской войны, нуждалась в стройматериалах.
Осенью 1921 года Владимир Ленин создал акционерное общество марийско-чувашских лесов (Акмарчувлес). Ему поручили разработать и вывезти с территории Марийской АО сгоревший лес, а для этого построить железную дорогу от Казани. Работал Акмарчувлес откровенно плохо – все-таки акционерное общество, хоть и созданное самим Лениным, не способно решать задачи государственной важности. В 1925 году порядком затянувшуюся стройку передали в ведение Московско-Казанской железной дороги Народного комиссариата путей сообщений. НКПС нужна была древесина для шпал, а Марийской АО – железная дорога. Так стройка сдвинулась с мертвой точки.
В 1926 году в Краснококшайске стали искать место, где же построить вокзал. Высказывались идеи, что он должен располагаться у Харинской мельницы, у деревни Ширяйково, но наиболее подходящим вариантом оказались огороды деревни Жуково, основанной еще в 1646 году и вошедшей в состав Йошкар-Олы в 1938 году как улица Степана Разина.
Со шпилем по центру
Первый поезд пришел в Йошкар-Олу 22 октября 1928 года, тогда же открылся первый железнодорожный вокзал.
– Он был деревянным и одноэтажным, со шпилем по центру, – делится Иван Александрович. – И аккурат к зданию вокзала от площади Свободы (ныне сквер Наты Бабушкиной) была продлена улица Советская.
В конце 1920-х годов площадь перед железнодорожным вокзалом начала застраиваться зданиями и складами. На месте современного «кривого» дома (улица Советская, 173) открыли первые промышленные предприятия: электромельницу и маслозавод. Сразу же от грузового двора станции Йошкар-Ола к ним протянули железнодорожную ветку: она проходила по двору дома №176, выходила через проезд между домами №170 и 174 на нечетную сторону современной улицы Советской и через спорткомплекс «Юбилейный» и башни Вулыха (улицы Хасанова, 7, Советская, 77 и Советская, 175) шла до заводов.
В июне 1931 года именно от здания железнодорожного вокзала отправился по маршруту первый йошкар-олинский автобус, собранный активистами Автодора на шасси списанного грузовика «Форд» (сейчас на месте гаражей Автодора находится двор Троицкой церкви).
В 1935-м силами работников железной дороги площадь перед вокзалом благоустроили, на ней высадили деревья. Поскольку она была создана железнодорожниками и на средства НКПС, ей присвоили имя Кагановича – народного комиссара путей сообщения. Так площадь и называлась до 1957 года, затем сменив название на совсем безликое – Привокзальная.
Удивительно, но уже в 1937 году, когда принимался первый Генеральный план Йошкар-Олы, архитекторы задумывались: а как же переделать весь привокзальный район? Идеи в стиле эпохи энтузиастов и героев высказывались смелые и неординарные. Предполагалось, что улица Советская в районе сквера Наты Бабушкиной будет выпрямлена и пойдет прямо на юг, где соединится с Кокшайским трактом. Часть будущей Советской построили, и она даже получила имя Ново-Советской. Но в 1968 году по новому генплану соединилась с улицей Карла Маркса и стала ее продолжением. Зарубинская улица должна была выйти прямо к вокзалу, чтобы через нее открывался вид на Дом Советов. На том месте, где сейчас стоит дом №181 по улице Советской, к вокзалу планировалось вывести улицу Волкова. Осуществить эти идеи не дала Великая Отечественная война.
В виде паровоза
После сражений план 1937 года, предусматривавший, что население Йошкар-Олы не превысит 90 тысяч человек, стал неактуальным. Из захолустного уездного Царевококшайска, про который известные русские писатели говорили: «Три года скачи – не доскачешь», Йошкар-Ола в военные и послевоенные годы превратилась в промышленный центр.
– Новое каменное здание вокзала, построенное по типовому проекту Харьковской конторы, открылось 29 января 1956 года. Оно было сделано в виде паровоза: центральная башенка – это труба, а крыло в сторону автовокзала – сам паровоз. Такие же здания построены в Каменске-Шахтинском Ростовской области и Бердичеве Одесской области. При этом старое здание 1928 года никуда не делось, – объясняет краевед.
В 1965 году рядом с железнодорожным вокзалом по типовому проекту возвели здание автовокзала. Точно такие же строения есть в Витебске и Мариуполе.
Главные ворота города
К концу 1960-х годов район железнодорожного вокзала стал главным транспортным узлом Йошкар-Олы. Через Привокзальную площадь проходили шесть из девяти городских маршрутов автобусов (№1, 2, 6, 7, 8, 9). Крутой поворот в ее истории произошел тогда, когда сотрудники Ленинградского государственного института проектирования городов разработали новый Генеральный план Йошкар-Олы (1968 год). Приехавший архитектор Анатолий Галицкий предложил современный вид Привокзальной площади. Уже в 1969-1970 годах сдали дома №4 и 4а по улице Вокзальной, где разместился магазин «Стрела». Чуть позже открылась конечная остановка троллейбуса «Вокзал». Находилась она совсем не там, где сейчас: у ворот грузового двора станции, потому что улица Советская была узкой, и троллейбус по ней не прошел бы.
В 1976 году воздвигли дом №181 по улице Советской, на первом этаже которого разместился исполком Совета депутатов трудящихся Ленинского района Йошкар-Олы. Да, с 1973 по 1988 год в нашем городе было два района: Ленинский и Заводской, их граница проходила по улице Первомайской. Тогда же начали оформляться «ворота» Йошкар-Олы – два 12-этажных дома №174 и 183 на Советской. Оба созданы по индивидуальному проекту Галицкого, в основе которого лежит московский типовой проект Э-187 «Кузьминские ворота».
В мае 1980 года открылась новая проезжая часть улицы Советской, та, которую мы знаем сейчас, с разделительной полосой посередине. К 400-летию Йошкар-Олы первое деревянное здание вокзала снесли и на его месте построили каменное крыло – точную копию крыла 1956 года. Интересный факт: чертежей вокзала 1950-х годов не сохранилось, и сотрудники БТИ вручную вымеряли здание, чтобы создать его зеркальную копию.
Перемены к лучшему
Тогда же увеличили количество железнодорожных путей на вокзале.
– Идея продлить нашу железнодорожную ветку до станции Котельнич была озвучена еще в 1931 году, – рассказывает Иван Поспехов. – Марийские коммунисты и комсомольцы приступили к ударной стройке. В ходе ее возникали сложности, не хватало материалов, а потом и вовсе началась война. Но к 1976 году наша железная дорога дошла до Яранска, был построен «Марийский БАМ», соединивший Килемарскую лесовозную железную дорогу со всей страной. Звучали идеи о строительстве большого советско-финского мебельного завода в Килемарском районе, планировали запустить пассажирские поезда до Визимьяр и Шаранги. В начале 1980-х годов Советский Союз всерьез взялся достроить железную дорогу от Яранска до Котельнича и даже электрифицировать ее. Тогда Йошкар-Ола стала бы крупной узловой станцией, связывающей север и юг страны. Но события 1991 года поставили на всех этих проектах крест.
Поэтому приятно, что сегодня ситуация изменилась к лучшему. В Йошкар-Оле происходят позитивные перемены: Привокзальную площадь и прилегающую к ней улицу Яналова вместе со сквером Железнодорожников недавно масштабно реконструировали. Главным украшением обновленной территории стал установленный на постаменте паровоз серии «Л» 1954 года выпуска со специальной светодиодной подсветкой. И площадь вновь заиграла яркими красками как визитка нашего города.
А вы знали, что до 60-х годов улица Пролетарская в Йошкар-Оле упиралась в бывшую деревню Лапшино?