Первый известный деревянный мост в Царевококшайске (сейчас – Йошкар-Оле) был построен в створе улицы Садовой (с 1919 года – Красноармейской) в 1822 году.
С фонарями и воротами
– Интересен тот факт, что плотники XIX века пытались придать мосту столичный вид: сделали на нем из дерева муляжи фонарей, а также въездные ворота, – рассказывает краевед, председатель регионального сообщества клуба лидеров России «Эльбрус» Иван Поспехов. – Естественно, никакого искусственного освещения там не было и в помине. Дерево – материал ненадежный. И несмотря на наличие деревянных ледорезов, мост периодически сносился ледоходом, после чего, конечно, восстанавливался.
До 1928 года это была единственная переправа через Малую Кокшагу. Удивительно, но в середине прошлого века по ней даже проходили автобусные маршруты! В 1962 году старый деревянный мост заменили на пешеходный, для жителей Красноармейской слободы, который монтировался только на летний период. В конце 80-х в связи со строительством Вознесенского моста его снесли окончательно.
Самый длинный в СССР?
В 1928 году в советской Йошкар-Оле появился второй мост, которым многие неоднократно пользовались, возможно, даже не замечая этого, – железнодорожная переправа в Сосновой роще. До 1960-х он был деревянным, построенным по системе Гау-Журавского, а потом заменен на современный металлический.
А в 30-е годы в створе улицы Гоголя соорудили деревянный пешеходный мостик, связывающий дома улицы Заречной с остальным городом.
– В конце 1950-х годов стало понятно, что одного автомобильного, тем более деревянного моста для марийской столицы мало. Тогда на территории лесозавода по улице Гоголя начали возводить первый в истории города железобетонный мост. Он уникален тем, что строили его посуху – реки под ним не было, – поясняет краевед. – До 1961 года Малая Кокшага в районе улицы Гоголя резко поворачивала на восток, проходила по месту, занятому сейчас недостроенным торгово-развлекательным комплексом «Русская тройка», через бывший городок аттракционов ПКиО им. 400-летия Йошкар-Олы и где-то на половине расстояния между современными Центральным и Парковым (вантовым) мостами возвращалась к современному руслу.
Железобетонный мост стал для Йошкар-Олы конца 1950-х годов уникальным сооружением. Возводили его долго, строители многому учились прямо в ходе работ. В 1961-м наш Центральный мост даже стал героем передачи по Центральному телевидению СССР, в которой юмористический дуэт Тарапуньки и Штепселя исполнил такой диалог:
– А ты знаешь, какой мост самый длинный в СССР?
– Нет.
– Мост в городе Йошкар-Оле через реку Малая Кокшага.
– Это еще почему?
– Четыре года строят – построить не могут!
Тем не менее в октябре 1961 года он был готов, однако в эксплуатацию введен только через год. Кстати, если сейчас смотреть на спутниковые снимки Малой Кокшаги в районе Центрального моста, то можно увидеть: русло реки абсолютно прямое, будто прочерченное по линейке. Все потому, что его прорыли специально для этой переправы.
Через 30 лет встал вопрос о капитальном ремонте моста: его закрыли, разобрали до несущих элементов и собрали заново. Интересно, что 20 августа 1991 года о нем снова заговорили на Центральном телевидении СССР. В вечернем выпуске программы «Время» заявили, что открытие после реконструкции Центрального моста Йошкар-Олы – заслуга ГКЧП. Конечно же, это преувеличение. Но сам сюжет можно найти в интернете – там очень атмосферные кадры нашего города 35-летней давности.
В 2022 году Центральный мост прошел через второй ремонт, в ходе которого, к сожалению, утратил установленные изначально оригинальные ограждения.
В створе улицы Льва Толстого
В начале 60-х годов власти города посчитали, что одного железобетонного моста будет достаточно, и убрали мост в створе улицы Красноармейской. При этом они не учли сложившиеся транспортные потоки.
– Сейчас мало кто вспомнит, но с 1956 по 1965 год автовокзал располагался на территории старого автобусного парка на перекрестке улиц Волкова и Льва Толстого. Соответственно, весь транспорт из восточных районов республики шел к нему, что создавало заторы на узких центральных улицах. Поэтому в 1962 году открыли деревянный мост в створе улицы Льва Толстого, который взял на себя роль моста 1822 года. Удивительно, что по нему проходили два маршрута автобусов – №3 и 4, на которых ездили ЛиАЗы-677 вместимостью более 100 пассажиров. И этот мост их выдерживал! Правда, на время половодья его каждый год закрывали, – уточняет Иван Поспехов.
В 1973 году в Йошкар-Оле начали строить второй в городе железобетонный автомобильный мост – в створе улицы Водопроводной. Он был сдан в эксплуатацию в 1976-м, а в 90-х получил название Вараксинский.
Кстати, в 1967 году в Сосновой роще соорудили плотину, которая поддерживает уровень воды в черте города, что было особенно важно, когда питьевое водоснабжение осуществлялось речным водозабором. Плотина – это тоже мост через Малую Кокшагу.
Совсем не вантовый
В декабре 1975-го ввели в эксплуатацию первый дом микрорайона Сомбатхейский (Ленинский проспект, 22). Первоначально трубы для теплоснабжения располагались на тротуаре по нечетной стороне Центрального моста, что, конечно же, было очень неудобно для пешеходов.
– Тогда и встал вопрос, как через реку провести теплотрассу. Инженеры предложили пустить ее по дну, но против такой идеи высказался председатель Йошкар-Олинского горисполкома Евгений Зотов: «А если трубу прорвет, вы что делать будете?» Так началось строительство Паркового (вантового) моста, которое завершили в 1980 году. Договариваться о выделении стальных канатов Зотов ездил лично к командующему ВМФ СССР, – рассказывает историк.
С этим мостом, ставшим настоящей визитной карточкой Йошкар-Олы, связан еще один интересный момент. Даже в названии присутствует слово «вантовый», хотя таковым он не является. Настоящий вантовый обычно имеет опору по центру, от которой к берегам расходятся специальные тросы – ванты. Наш же мост – подвесной, он подвешен стальными канатами между двух арок по берегам реки.
В планах – подземный переход
К 400-летию Йошкар-Олы для горожан открыли Театральный мост, который связал бульвар Чавайна в центральной и ново-заречной частях города.
– Он был открыт в ноябре 1984 года, а весной 1985-го закрыт на полгода для окончательной достройки, – делится Иван Александрович. – Кстати, в конце 80-х годов прямо у Театрального моста планировали построить подземный пешеходный переход через улицу Эшкинина, чтобы гуляющие по бульвару Чавайна не пересекались с оживленной трассой, по которой тогда было разрешено транзитное движение грузовых автомобилей.
Единственный в России
В тот же период заговорили о капитальном ремонте Центрального моста. Однако он был единственным, по которому осуществлялось троллейбусное движение в заречную часть Йошкар-Олы, и просто так закрыть его на полгода было невозможно. Поэтому началось строительство новой железобетонной городской артерии в створе улицы Красноармейской.
Первым по Вознесенскому мосту в декабре 1990 года проехал троллейбус маршрута №11. С апреля по август того же года новая конструкция взяла на себя основную транспортную нагрузку в городе, пока Центральный мост обновляли.
В 2011 году от Воскресенской набережной до Патриаршей площади построили пешеходный Воскресенский мост. Говорят, он единственный в России полностью облицован гранитными плитами. Еще через год в створе улицы Гоголя появился Гоголевский мост, а в 2022-м открылся самый новый на сегодняшний день мост через Малую Кокшагу – в створе улицы Кирова. Интересен тот факт, что его строительство было запроектировано еще в конце 80-х годов, но из-за распада СССР об этих планах забыли на 30 лет.
А вы знали, как привокзальная площадь Йошкар-Олы проделала путь от глухой окраины до визитки города?