В Йошкар-Оле налицо дефицит парковочных мест.
Как пояснила заместитель мэра Елена Яковлева, инфраструктура исторически не рассчитана на современный уровень автомобилизации. Еще в 2017 году в Йошкар-Оле было зарегистрировано около 69 тысяч транспортных средств, при этом парковочные места во дворах и у общественных зданий проектировались под значительно меньшее число машин.
Кроме того, столица Марий Эл становится популярна у россиян. Это прекрасно, однако рост турпотока усилил нагрузку на дорожную сеть. За 2024 год регион посетили 1,2 миллиона путешественников, а в 2025-м – уже 1,3. Туристические автобусы в выходные и праздничные дни скапливаются в центре, занимая парковочные места и создавая дополнительные заторы. Проблема стала настолько острой, что власти в 2026 году решили ввести платную парковку именно для туристического транспорта.
И все равно видим хронические заторы в центре. Автомобили приходится оставлять на тротуарах, газонах, в «карманах» у подъездов и даже на пешеходных переходах. Стихийные стоянки сужают и без того узкие улицы исторического центра, что ухудшает пропускную способность дорог, особенно в часы пик. На площади имени Ленина из-за самовольной массовой парковки властям пришлось ужесточать режим остановки и стоянки с помощью дополнительных знаков и разметки.
Центр встал
Итак, проблема очевидна, но каков выход из ситуации? Как полагает директор информационного агентства «Марий Эл» Евгений Кузнецов, людям так или иначе придется прибывать в центр Йошкар-Олы, в том числе ежедневно. Поэтому надо, как это сделали в Москве, осознать простую мысль: увеличить число парковок нереально, сегодня это уже предмет роскоши, и на всех мест не хватит. Значит, в центре города лучше пользоваться общественным транспортом.
– Вопрос дефицита парковочных мест является острым не только для Йошкар-Олы, в больших городах еще сложнее. Но и у нас эта проблема все ощутимее, – говорит председатель Федерации автомотоспорта Марий Эл, депутат горсобрания Валерий Ершов. – Вы бывали во дворах домов старой застройки? Я живу в доме 1969 года «рождения», так у нас во дворе стоянка на… три машины. Конечно же, сейчас это уже несерьезно, ведь автомобиль есть почти в каждой семье.
Понятно, что при современном градостроительстве иные требования к количеству парковок. Возьмите старые торговые центры: подъехать к ним можно, но припарковаться почти нереально. Сыграла свою роль и так называемая точечная застройка в 90-е годы, которая перемешала карту города. «Свечек» понаставили, количество автомобилей увеличилось в разы, а парковочных мест стало только меньше. Поэтому неудивительно, что между деревьями, на газонах и обочинах, в грязи и лужах, на необорудованных стоянках машины ставят кто вдоль, кто поперек. Проблема со стоянками остается, и каждый ее решает сам по себе.
Переформатировать дворы
Влияет на ситуацию и культура самих водителей, признает Валерий Ершов. Иногда видишь, что на двух-трех парковочных местах стоит одна машина – по диагонали. И это уже вопрос воспитания. Конечно, решать проблему нужно, но решение предполагает комплексный подход. Посмотрите на дворы: там не только припарковаться – проехать-то в большинстве случаев невозможно. А это уже напрямую влияет на вопрос безопасности, когда заезд затруднителен и пожарным, и скорой помощи.
Поэтому горожане выживают кто как может. Ставят шлагбаумы на въезде во двор, рассуждая так: мы тут живем, а остальные пусть как хотят. За границей в крупных городах даже сделали платный въезд в центр, платные парковки. Для мегаполисов это, может, и вариант, но для нас… В любом случае нужно искать выход и постепенно приводить дворы в порядок.
– На одной из сессий горсобрания предложил переформатировать дворы, – рассказывает депутат. – Следует сделать логичную планировку. На старых дворовых территориях до сих пор есть, например, сушилка для белья, которая сегодня никому не нужна. Место занято какими-то трубами, и заехать сюда нереально. Нужно предложить вариант, как упорядочить территории дворов. Мы у себя попытались поменять ситуацию. Я сам и гранулят завозил, чтобы увеличить площадь парковок, и с соседями договаривался. Ну, а куда деваться? Берем судьбу в свои руки. Да, согласен, пока такие инициативы делаются на глазок, как говорят в народе, кустарным способом. Разумеется, нужно делать это системно, с привлечением инженеров, специалистов, чтобы упорядочить процесс.
Казалось бы, Йошкар-Олу проблема многочасовых пробок пока миновала, однако тревожные звоночки звучат и у нас